توسعه فناوری الکترونیک خودرو یک فرآیند تکاملی پیوسته بوده است که از ساده به پیچیده، از یک{0}}تک کارکردی به یکپارچهتر شدن بسیار، و از کمک راننده به سیستمهای هوشمند در حال پیشرفت است.
مرحله نوپا و دیجیتالی شدن عملکردهای اساسی (دهه 1930-اواخر دهه 1970): فناوری الکترونیک خودرو شروع به ظهور کرد. در دهه 1930، رادیو ماشین اولین وسیله سرگرمی در ماشین شد که نشان دهنده تولد نمونه اولیه "در- الکترونیک خودرو بود." در اوایل دهه 1950، اولین دستگاه الکترونیکی در ماشین{9}}رادیو لوله خلاء ظاهر شد. در اواسط دهه 1960، تنظیم کننده های ولتاژ ترانزیستور و سیستم های جرقه زنی شروع به تجهیز در خودروها کردند. مدارهای مجتمع و ریزپردازندههای زیر 16 بیت به طور گسترده در خودروها مورد استفاده قرار گرفتند و به دیجیتالی کردن عملکردهای اساسی مانند دینامها و تنظیمکنندههای ولتاژ، سیستمهای احتراق و پانلهای ابزار، جایگزین برخی دستگاههای مکانیکی یا خلاء شدند.
توسعه سریع و کنترل الکترونیکی سیستمهای کلیدی (دهه 1980-اواخر دهه 1990): ریزپردازندهها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و سیستمهای قوای اصلی و شاسی اولین کسانی بودند که به کنترل الکترونیکی دست یافتند. فناوریها و برنامههای کاربردی شامل واحدهای کنترل الکترونیکی موتور (ECU)، واحدهای کنترل گیربکس خودکار (ATUs)، سیستمهای ترمز ضد قفل (ABS)، کیسههای هوا، و فرمان برقی هستند. در سال 1986، Bosch پروتکل گذرگاه شبکه کنترل کننده (CAN) را توسعه داد که برای اولین بار در سال 1991 در کلاس{7}}بنز S{8}}مرسدس بنز اعمال شد و امکان اشتراکگذاری دادهها با سرعت بالا بین ECUها را فراهم کرد و ظهور شکل ابتدایی شبکه{11} را نشان داد.
در طول دوره کنترل یکپارچه، شبکه، و گسترش ایمنی و آسایش (اواخر دهه 1990-اوایل دهه 2010)، فناوری شبکه وسایل نقلیه استاندارد و گسترده شد و توانایی کنترل مشترک بین سیستمها افزایش یافت. گذرگاه CAN به جریان اصلی استاندارد شبکه وسایل نقلیه تبدیل شد، در حالی که اتوبوس هایی مانند LIN، FlexRay و MOST در مناطق خاص استفاده می شدند. سیستم های پیشرفته کمک راننده به سرعت ظهور و توسعه یافتند، مانند برنامه های پایداری الکترونیکی، کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، و سیستم های نظارت بر فشار باد تایرها. سیستمهای اطلاعات سرگرمی از رادیو/سیدی پلیر به سیستمهای چندرسانهای با صفحه نمایش رنگی، ناوبری یکپارچه، اتصال بلوتوث و دوربینهای معکوس تبدیل شدند.
در اوایل دهه 2010-مرحله کنونی هوشمندسازی، اتصال و دامنه{2}}معماری متمرکز، هوشمندسازی و اتصال به نیروهای محرک اصلی تبدیل شدند و معماری الکترونیکی و الکتریکی از توزیع به دامنه-متمرکز شروع به تکامل کردند. سیستمهای کمک راننده پیشرفته (ADAS) به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و به طور مداوم ارتقاء یافتند، فناوری فیوژن سنسور به بلوغ رسید و رانندگی خودکار جزئی سطح 2 به جریان اصلی تبدیل شد. فناوری-به-وسیله نقلیه (V2X) با{10}}واحدهای ارتباطی خودرویی که به اتصال اینترنت تلفن همراه 4G/5G دست مییابند، از ارتباطات بین وسایل نقلیه، بین وسایل نقلیه و زیرساختها، و بین وسایل نقلیه و ابر پشتیبانی میکنند، توسعه یافته است. انقلاب هوشمند کابین خلبان با صفحه نمایشهای لمسی بزرگ، پانلهای ابزار کامل LCD، تعامل تشخیص صدا، تشخیص چهره، و کنترل ژستها در حال تبدیل شدن به روندها ظهور کرد. برای رسیدگی به چالش های پیچیدگی ناشی از افزایش تعداد ECU ها، معماری الکترونیکی و الکتریکی خودرو به سمت یک معماری کنترل کننده دامنه ادغام شده توسط دامنه عملکردی تکامل یافته و بیشتر به سمت یک پلت فرم محاسباتی مرکزی توسعه یافته است.
اترنت-سرعت بالا در خودرو شروع به جایگزینی گذرگاه CAN به عنوان شبکه اصلی کرد. وسایل نقلیه تعریفشده نرمافزاری، با معماری{4}}خدمتگرا و فنآوری ارتقای هوا (OTA) که امکان استقرار انعطافپذیر و تکرار از راه دور عملکردهای نرمافزار را فراهم میکند، به یک روند اصلی تبدیل شد. توسعه سریع وسایل نقلیه انرژی جدید همچنین باعث پیشرفت در زمینههایی شد که به شدت به فناوری الکترونیکی وابسته بودند، مانند سیستمهای «سه-الکتریکی (باتری، موتور، و کنترل الکترونیکی). در حال حاضر، در{10}}راهحلهای ارتباطی نوری خودرو، واحدهای محاسباتی مرکزی و کنترلکنندههای ناحیه به راهحلهای اصلی در عصر "وسایل نقلیه تعریفشده{11}"هوش مصنوعی تبدیل شدهاند.
فناوری الکترونیک خودرو به سمت سطوح بالاتری از رانندگی مستقل، معماری متمرکز الکترونیکی و الکتریکی،{0}همکاری ابری خودرو و برنامه های کاربردی داده های بزرگ، ادغام عمیق V2X، پذیرش گسترده معماری نرم افزار SOA، نفوذ عمیق هوش مصنوعی، و افزایش امنیت اطلاعات و ایمنی عملکردی ادامه خواهد داد.
